十款超酷的3d打印汽車

信不信由你，3D打印汽車已成為現(xiàn)實(shí)。

盡管您現(xiàn)在還無法在當(dāng)?shù)氐钠嚱?jīng)銷店找到3D打印的汽車，但是這里有一些非常有趣的概念，它們在展示汽車行業(yè)3D打印的可能性方面做得很好。它們甚至代表了批量生產(chǎn)3D打印汽車的萌芽。

這是10款3D打印或包含3D打印零件的超酷的汽車。請記住，大多數(shù)都無法購買。

LSEV

資料來源：Polymaker

一輛電動汽車售價為7,500美元。

LSEV將于2019年打入亞洲和歐洲市場，真正改變游戲規(guī)則。以7,500美元的低廉價格，它似乎確實(shí)是一種經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動3D打印汽車。

LSEV是總部位于香港，在意大利設(shè)有設(shè)計工作室的設(shè)計公司XEV與中國**的3D打印公司Polymaker的合作。除輪胎，窗戶，座椅和底盤等零件外，車輛的內(nèi)部和外部均為3D打印。

LSEV也是一款非常輕巧的汽車，僅重450公斤。它的范圍設(shè)置為90英里，最高時速為43 mph。

用3天的時間對LSEV的所有組件進(jìn)行3D打印，這是非?？斓模?/span>這款小汽車原本打算以低廉的價格成為城市巡洋艦，它代表著世界上**臺量產(chǎn)的3D打印汽車。

• 制造商：XEV＆Polymaker

• 技術(shù)：FDM3D打印機(jī)

• 現(xiàn)狀：功能概念

PUV

資料來源：橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室

為建筑物供電的3D打印汽車。

PUV是由橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室（Oak Ridge National Laboratory）為名為AMIE的項(xiàng)目創(chuàng)建的堅固的3D打印車輛。AMIE代表“增材制造集成能源”，該項(xiàng)目的目標(biāo)是創(chuàng)新我們產(chǎn)生，使用和存儲能源的方式。

AMIE背后的想法是讓車輛以無線方式將電力傳輸?shù)礁浇慕ㄖ?，反之亦然?/span>

研究人員轉(zhuǎn)向3D打印以生產(chǎn)PUV的車身面板以及PUV旁邊的建筑物。這樣做節(jié)省了大量的時間和金錢。

PUV的車身面板是在大型3D打印機(jī)上用碳纖維增強(qiáng)塑料印刷的。PUV的優(yōu)點(diǎn)是您無法分辨其車身面板是3D打印的。這要?dú)w功于特殊的樹脂涂層，該涂層提供了光滑而有光澤的表面。

3D打印汽車的最高時速為35 mph，而14 kWh鋰離子電池的**續(xù)航里程為35英里。這些數(shù)字可能并不令人印象深刻，但這沒關(guān)系，因?yàn)樵撈囍饕米餮芯科脚_。

如果您想了解有關(guān)AMIE項(xiàng)目的更多信息，請單擊此處。

• 生產(chǎn)商：橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室

• 技術(shù)：未知

• 現(xiàn)狀： 功能概念

貓王的寶馬507

資料來源：寶馬

恢復(fù)歸功于3D打印。

您在上圖看到的汽車是BMW507。但它不僅是507，而且屬于Rock'n'Roll的國王。當(dāng)發(fā)現(xiàn)汽車時，它的狀態(tài)并不理想-需要大量的愛才能使其恢復(fù)生命。

埃爾維斯（Elvis）的BMW 507的修復(fù)工作在一定程度上得益于3D打印。由于幾乎沒有507零件可用，因此BMW Group Classic的團(tuán)隊(duì)需要一種生產(chǎn)全新…舊零件的方法。

為此，他們轉(zhuǎn)向了3D打印。他們迅速將原始組件設(shè)計重申為CAD模型。這些被發(fā)送到3D打印機(jī)以生產(chǎn)卷窗器和門把手。

這款507絕不是3D打印汽車，但確實(shí)具有許多3D打印組件。它只是說明3D打印如何輕松地補(bǔ)充恢復(fù)過程。

• 生產(chǎn)商：寶馬

• 技術(shù)：未知

• 狀態(tài)： 維修恢復(fù)中

南洋創(chuàng)業(yè)8

資料來源：南洋理工大學(xué)

該學(xué)生項(xiàng)目的漂亮成績。

Nanyang Venture 8是一款電動汽車，由南洋理工大學(xué)的學(xué)生和員工創(chuàng)建。該車具有150多種3D打印部件，包括組合儀表，各種格柵，門閂，最重要的是外殼。它還具有碳纖維增強(qiáng)的塑料底盤。

車身由多個ABS 3D打印部件制成，這些部件具有蜂窩狀結(jié)構(gòu)以增強(qiáng)強(qiáng)度。

該項(xiàng)目的目的是演示生產(chǎn)大件物品（例如汽車）時增材制造的可能性。盡管不是真正的3D打印汽車，但它仍彰顯了該技術(shù)的定制潛力。例如，如果要出售Nanyang Venture 8，則客戶可以選擇并自定義車身面板以適應(yīng)他們的需求。

• 制造商：南洋理工大學(xué)及其合作伙伴

• 技術(shù)：FDM

• 現(xiàn)狀： 功能概念

Light Cocoon

資料來源：YouTube

資料來源：YouTube

輕如蝴蝶，強(qiáng)如蜜蜂。

EDAG的Light Cocoon于2015年在日內(nèi)瓦車展上首次亮相，完美地展示了3D打印如何幫助汽車行業(yè)保持車身面板強(qiáng)度同時顯著減輕重量。

眾所周知，EDAG集團(tuán)是全球汽車行業(yè)**的獨(dú)立開發(fā)商之一。這意味著Cocoon是一個非常重要的概念，不僅對于EDAG，而且對于整個汽車行業(yè)。

繭的結(jié)構(gòu)有點(diǎn)像一片葉子。這些葉子狀的部件帶有孔，以保持較低的重量。EDAG還決定用特殊的Jack Wolfskin織物覆蓋3D打印結(jié)構(gòu)，該織物結(jié)實(shí)且?guī)缀鯖]有重量。

EDAG利用孔和面料的優(yōu)勢，能夠在汽車的皮膚下進(jìn)行各種“燈光秀”，從而展現(xiàn)其骨骼外觀。

• 生產(chǎn)商：EDAG

• 技術(shù)：SLM（選擇性激光熔化）金屬3d打印機(jī)

• 狀態(tài)：物理概念

豐田uBox

資料來源：All3DP

Z代的定制車。

豐田uBox由豐田和克萊姆森大學(xué)國際汽車研究中心開發(fā)，是一款多功能概念車。

uBox的大部分采用傳統(tǒng)制造技術(shù)進(jìn)行加工，但其**的亮點(diǎn)是模塊化3D打印內(nèi)部。這個想法是，將來，我們將能夠自定義內(nèi)部零件，例如門飾，儀表板零件和通風(fēng)孔。

豐田還表示，它計劃建立一個在線中心，將來的uBox驅(qū)動程序可以在此共享3D可打印設(shè)計。然后，其他所有者可以在家中生產(chǎn)它們并安裝它們，而無需前往經(jīng)銷商。

uBox還具有平坦的地板，可讓座椅以各種方式移動，進(jìn)一步凸顯了面向年輕人的模塊化3D打印汽車的理念。

• 生產(chǎn)商：豐田

• 技術(shù)：未知

• 現(xiàn)狀：功能概念

賓利Speed 6

資料來源：數(shù)字趨勢

甚至**的汽車制造商也已經(jīng)轉(zhuǎn)向3D打印來生產(chǎn)各自的概念車。您在上方看到的是賓利Speed 6概念車，該車在2015年日內(nèi)瓦車展上亮相。

Bentley利用SLS 3D打印技術(shù)生產(chǎn)金屬零件，例如格柵，側(cè)面通風(fēng)孔，門把手和排氣口。

3D打印為Speed 6的制造帶來了巨大的價值，因?yàn)樗梢越?jīng)濟(jì)高效地生產(chǎn)復(fù)雜的金屬零件。例如，格柵具有復(fù)雜的幾何形狀，只有當(dāng)您從特定角度觀看時才可見。

所有豪華汽車品牌都試圖將其品牌的DNA融入現(xiàn)代汽車設(shè)計中，這正是3D打印可以提供幫助的地方。增材制造提供了新穎且創(chuàng)新的方式來輕松表達(dá)特定風(fēng)格。

• 生產(chǎn)商：Bentley

• 技術(shù)：未知

• 現(xiàn)狀：功能概念

奧迪C型復(fù)制品

資料來源：《商業(yè)內(nèi)幕》

在輝煌的日子中探索新的視野。

奧迪1936年Type C的1：2復(fù)制品 是奧迪在3D打印領(lǐng)域的首次亮相。它代表了奧迪打算展示3D打印金屬零件潛力的一種有趣方式。

那是因?yàn)樗乃薪饘倭慵际鞘褂肧LS 3D打印機(jī)生產(chǎn)的，后來組裝成完整的3D打印汽車。

• 生產(chǎn)商：奧迪

• 技術(shù)：SLS

• 狀態(tài)：物理概念

刀鋒

全球首-款3D打印超級跑車。

The Blade是一款高性能3D打印汽車，旨在由碳纖維管和印刷鋁棒制造！這兩個組件都安裝在機(jī)箱中，以提供高強(qiáng)度和低重量。

Blade背后的公司是Divergent3D，其目標(biāo)之一就是提出各種方法，使我們今天所知的汽車可以更輕便，更具成本效益。

• 生產(chǎn)商：Divergent 3D

• 技術(shù)：SLM（選擇性激光熔化）金屬3d打印

• 現(xiàn)狀：功能概念